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工商時報【呂雪彗╱台北報導】

陸客今年減少約80~100萬人次,明年恐再擴大,林揆昨天下令,明年要全力衝刺國際各市場目標量,絕不能低於今年目標,「還要更好」,且日、韓更要大幅成長。

行政院為解決陸客急凍,短期提出3億元補助觀光業措施外,昨天向林揆提出中長期觀光發展策略。未來大陸市場將以自由行及優質團為主,日前內政部宣布放寬自由行人數,意在主動釋出善意。

知情高層表示,明年陸客來台的衝擊是一整年,不像今年只有半年多,因此明年陸客減少數量多少難以預估,但希望情勢穩住,因此有必要衝刺各目標市場來台數量,包括日韓、穆斯林、新南向、歐美等市場成長必須大於100萬人次,才能彌補陸客減少的數量,這是很大的挑戰。

觀光局訂定明年目標是低於今年的1,060萬人次,林揆認為絕不可低於今年目標量,甚至還要更好。官員說,針對明年國際旅客來台目標量還要重新盤點,林揆還要再開一次會議,盤點各市場數量及資源整合。

外交部在會中也表示,將繼續擴大放寬印度等東協六國免簽國家,以吸引更多新南向旅客來台觀光,同時外交部會全力配合駐各地外館,也會和觀光局合作,訂出各外館衝刺目標值。至於擴大免簽是那些國家,外交部正檢討中,一定會再新增免簽國對象。

日本市場至11月月底較去年同期成長25萬人次,估全年為180萬人次,明年觀光局要向200萬人次挑戰;至於南韓來台今年底估可達70萬人次,明年向100萬人次努力。

配合聯合國明年將觀光發展設定為「國際觀光永續發展年」,觀光局將提出未來四年永續觀光發展策略,鎖定郵輪、新南向、穆斯林、中東等為新興拓展市場,積極參與亞洲郵輪組織,爭取更多郵輪灣靠台灣。

旺報【記者林瑞益】

╱綜合報導大陸正發展超特大城市,北京、天津、河北省協同發展更進一步,大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》(以下簡稱《方案》),計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著,京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進,成為地球最大的城市群。

隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達,形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士,清晨搭高鐵去北京上班,晚間再搭高鐵從北京返回廊坊,車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」,跨省通勤,覺得很方便。

9鐵路項目串起3省

人民網報導,國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示,京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》(以下簡稱《綱要》)的重要舉措。

《方案》顯示,到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。

四縱四橫一環鐵路網

《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸,到2020年,與既有路網連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年,基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。

程世東還指出,與發達的公路、航空相比,京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中,京津冀城際鐵路尤為薄弱。

因此,為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》,城際鐵路網建設提上日程,《方案》應運而生,提出要建設「軌道上的京津冀」,滿足未來民眾的通勤需要。

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1小時經濟圈與超特大城市

昔日是指以大陸主城為核心,在交通一小時可到達範圍內,形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵,將北京、天津與河北地區的民眾組織起來,讓京津冀成為一個超特大城市,民眾可跨省通勤或進行休閒生活。

大陸目前人口超過千萬的城市逾10個,最多的是重慶市有2800多萬人口,京津冀形成共同生活圈之後,將成為地表人口最多的城市群,約有1億人口。

(林瑞益)

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